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Fahrbericht: Peugeot 4008 Allure HDi FAP 150 - Kompakt-SUV mit aktivem Allradantrieb im Test

"Der Allrad-Löwe"

Mit dem 4008 bietet auch Peugeot ein neues Modell im Segment der Kompakt-SUV an. Das mit einem elektronisch geregelten Vierradantrieb ausgestattete Sports-Utility-Vehicle wurde zusammen mit Mitsubishi entwickelt, deren Modell unter dem Namen ASX auf dem Markt ist. Und die Konzernschwester Citroen bietet mit dem C4 Aircross den dritten SUV im Bunde an.

Eine Besonderheit des 4008 liegt darin, dass Peugeot ihn ausschließlich in einer besonders üppigen Serienausstattung vermarktet, nämlich in der höchsten Ausstattungslinie "Allure". Dazu gehören unter anderem der aktive Allradantrieb, Xenonscheinwerfer, LED-Tagfahrlicht, akustische wie visuelle Einparkhilfe vorne und hinten, Klimaautomatik, ein schlüsselloses Zugangssystem und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen. Damit soll sich das Löwen-SUV im Premium-Segment von den Mitbewerbern abheben.

Peugeot bietet den 4008 mit zwei Diesel-Triebwerken an: den HDi FAP 115 mit 1,6-Liter Hubraum und 84 kW/114 PS und den 1,8-Liter großen HDi FAP 150 mit 110 kW/150 PS, beide serienmäßig mit 6-Gang-Schaltgetriebe und Stop&Start Funktion.

Typisch für die Peugeot Optik ist beim 4008 der große Kühler, mit einer wuchtigen und markanten Frontpartie. Ein Design, dass uns gut gefällt, und mit dem sich der 4008 klar von anderen SUV absetzt. Die Heckpartie wirkt breit und bullig, mit LED-Leuchten und dem Löwen auf dem Kofferraumdeckel. Bis zu fünf Insassen sind komfortabel im geräumigen Innenraum untergebracht, mit bequemen Sitzen und ausreichend Kopffreiheit im Fond. Das Cockpit mit gut ablesbaren Anzeigen präsentiert sich aufgeräumt und übersichtlich. Die verwendeten Materialien und ihre Haptik wirken solide. Wie bei SUVs üblich bietet auch der 4008 eine hohe Sitzposition mit guter Rundumsicht sowie einen leichten Einstieg.

Neben den Passagieren findet auch das Gepäck ausreichend Platz. Das Fassungsvermögen des Kofferraums reicht von 442 (mit Pannenset) bis 1.193 Litern. Ein Nachteil beim Beladen ist die rund 70 cm hohe Ladekante. Beim Umklappen der Rücksitzlehnen muss zudem der Anschnallgurt etwas umständlich aus der Führung befreit werden.

Im Test sind wir den stärkeren der beiden Selbstzünder, mit 110 kW/150 PS gefahren. Der entwickelt zwischen 2.000 und 3.000 U/min ein kräftiges Drehmoment von 300 Nm, mit genügend Schub beim Beschleunigen des immerhin über 1,5 Tonnen schweren SUV. 11,5 Sekunden vergehen für den Sprint auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit git Peugeot mit 198 km/h an, wobei der Testwagen spielend die 220 km/h Marke laut Tacho erreichte. Der Motor ist angenehm durchzugsstark und ermöglicht ein entspanntes Reisen genauso wie eine flotte Fahrt über Land. Dazu trägt auch das leicht und exakt zu schaltenden 6-Gang-Getriebe bei.

Allerdings gehört der aus Peugeot Entwicklung stammende 1,8-Liter nicht zu den leisesten Vertretern seiner Klasse. Dennoch verrichtet er seine Arbeit vibrationsarm, laufruhig - und sparsam. Im Schnitt kamen wir auf einen Verbrauch von rund 7 Liter Diesel. Ein absolut akzeptabler Wert für einen SUV mit aktivem Allradantrieb.
 
Anders als gewohnt, haben die Franzosen das Fahrwerk des 4008 angenehm straff abgestimmt, ohne Einbußen beim Fahrkomfort. Zusammen mit der direkten Lenkung, vermittelt der SUV einen guten Kontakt zur Straße und liegt auch in schnellen Kurven stabil in der Spur. Allerdings neigt die Karosserie bei schnellem Tempo dann auch hier zum Wanken.

Die Preise beim gut ausgestatteten Peugeot 4008 beginnen bei 32.090,- Euro für den HDi FAP 115 bzw. 34.090,- Euro für den HDi FAP 150. Unter anderem werden noch Ledersitze mit elektrischer Verstellung für 1.700,- Euro, ein Panorama-Glasdach für 850,- Euro oder ein Navigationssystem mit Rückfahrkamera für 1.950,- Euro angeboten. Unser Testwagen war zudem mit einem 710 Watt Rockford-Fosgate Soundsystem ausgestattet, das einen 25-cm Subwoofer im Kofferraum beinhaltete und für einen hervorragenden Sound im 4008 sorgte.


Fazit: "Peugeot fährt mit dem 4008 eine klare Linie. Mit nahezu kompletter Vollausstattung definiert sich der kompakte SUV im Premium-Segment seiner Klasse. Der Einstiegspreis ist dadurch höher, die Liste der Extras dagegen deutlich kürzer. Mit nur zwei Diesel-Triebwerken im Programm fällt die Entscheidung bei der Motorisierung für den Kunden leicht – oder auch nicht. Unsere Empfehlung ist klar der 150 PS Diesel, der kraftvoll und dennoch sparsam agiert."

Technische Daten Technische Testwagen: Peugeot 4008 Alure HDi FAP 150

Motor: 4-Zylinder Otto-Turbomotor
Hubraum: 1.798 ccm
Max. Leistung: 110 kW / 150 PS bei 4.000 U/min
Max. Drehmoment:  300 Nm bei 2.000 U/min
Antrieb: aktiver Allradantrieb
Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe
Beschleunigung 0 - 100 km/h: 11,5 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 198 km/h
Kombinierter Verbrauch / Tankvolumen: 7,0 Liter Diesel (Test) / 60 Liter
Abgasnorm / CO2-Emission: Euro 5 / 147 g/km
Länge / Breite / Höhe: 4.340 / 1.800 / 1.632 mm
Leergewicht / Zuladung: 1.570 kg / 490 kg
Kofferraumvolumen: 442 – 1.193 Liter
Anhängelast: 1.400 kg (gebremst)

Preise: ab 32.090,- Euro (HDI FAP 115)
Testwagen: 38.940 Euro

Weitere Informationen zum Peugeot Fahrzeugprogramm unter www.peugeot.de

 

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