"Reaktionsschnell mit Nanotechnologie"

Der neue Ultra High Performance Sommerreifen Nokian zLine ist der Nachfolger des Nokian Z G2 und wird für sportliche und leistungsstarke Fahrzeuge in 31 Größen von 16 bis 20 Zoll der Geschwindigkeitskategorien W (270 km/h) und Y (300 km/h) angeboten.

Der Nokian zLine Reifen ist ein Profi für anspruchsvolle Fahrbedingungen dank seiner neuen Generation der Laufflächenmischung, Nanotechnologie-Struktur und Laufflächenmuster für schnelles Fahren. Er reagiert sofort auf Lenkbewegungen, was ganz wichtig für die Sicherheit im Grenzbereich ist. Zusätzlich zum präzisen Fahrgefühl bieten diese Technologie-Vorteile hohen Fahrkomfort und festem Nassgriff, auch in extremen Bedingungen.

Die Handling- und Griff-Qualitäten des Nokian zLine wurden auf den rauen nordischen Straßen und europäischen Hochgeschwindigkeits-Teststrecken verfeinert. Um exzellenten Nassgriff zu erzielen, setzten die Ingenieure Hochgeschwindigkeitskameras ein, die wichtige Informationen über den Kontakt des Reifens mit der Straße lieferten. Auf dem Testprogramm standen umfangreiche Labortests zur Prüfung der Reifenstruktur und Tausende Testkilometer auf unterschiedlichen Asphalt-Straßen.

Weitere Informationen zum Nokian Reifenprogramm unter www.nokiantyres.de

"Revolutionäre Technologie"

Goodyear stellt zur Sommerreifensaison 2011 den Eagle F1 Asymmetric 2 mit revolutionärer ActiveBraking-Technologie vor. Das neue Top-Modell in der Palette der Ultra-High-Performance- (UHP) Sommerreifen von Goodyear soll für deutlich kürzere Bremswege sorgen. Die ActiveBraking-Technologie des neuen Eagle F1 Asymmetric 2 verbessert den Straßenkontakt beim Bremsen und sorgt so für einen deutlich verkürzten Bremsweg auf trockenem und nassem Straßenbelag. Der neue UHP-Sommerreifen wurde von TÜV Süd Automotive als unabhängiger Testorganisation auf deutschen und französischen Teststrecken auf Herz und Nieren getestet. Dabei lieferte der Reifen außergewöhnlich gute Leistungen ab und überzeugte auf nasser Straße mit einem Bremsweg, der um drei Meter unter dem Durchschnittswert von drei mit ihm getesteten führenden Konkurrenzprodukten lag. Als der Eagle F1 Asymmetric 2 das Testfahrzeug bereits zum Stillstand gebracht hatte, waren die getesteten Konkurrenzprodukte noch mit einer Geschwindigkeit von 22 km/h unterwegs.

Auch in puncto Bremsen auf trockener Straße und Handling erzielte der Reifen Spitzenwerte und kam im Durchschnitt zwei Meter früher zum Stehen als die drei führenden Konkurrenten. Auf trockener Straße betrug die Geschwindigkeit der
Konkurrenzprodukte erneut noch 24 km/h, als der Goodyear Eagle F1 bereits zum Stehen gekommen war. Der Test von TÜV Süd Automotive bestätigte ebenfalls, dass der Eagle F1 Asymmetric 2, im Vergleich zu führenden Wettbewerbern einen um durchschnittlich sieben Prozent geringeren Rollwiderstand bietet. Ein optimiertes Profilblock-Design mit 64 Profilblöcken im Außenbereich und 72 Blöcken auf der Profil-Innenseite helfen, das Geräuschniveau beim Abrollen zu reduzieren. Die im Computer optimierte Form des Profil-Negativanteils sowie die Laufflächen- Steifigkeit führen zur gleichmäßiger Druckverteilung über die gesamte Aufstandsfläche und somit zu einer verbesserten Laufleistung.

Der Eagle F1 Asymmetric 2 verfügt über eine Karkassen-Struktur mit gekreuzten Kordlagen, die zu einer erhöhten Verwindungssteifigkeit und damit zuerhöhter Lenkpräzision, besserem Handling und Bremsverhalten auf trockener Straße beiträgt. Die neue Laufflächen-Mischung, die einen sehr hohen Silica-Anteil enthält, liefert ein überlegenes Grip-Niveau. Dies führt zu noch besserem Handling und einer besseren Bremsleistung auf trockener Straße. Auch das niedrigere Gewicht des Reifens trägt zu einer Verbesserung des Trocken-Handlings bei. Denn durch die Reduzierung der ungefederten Massen des Fahrzeugs wird es dem Reifen ermöglicht, den Fahrbahn-Konturen besser zu folgen.

Zusätzlich zur neuen ActiveBraking-Technologie verfügt die neue Laufflächen-Mischung auch noch über einen einzigartigen Mix von Polymeren mit hohemMolekular-Gewicht, einem sehr hohen Silica-Anteil und Traktions-Harzen aus dem Rennsport. Das Resultat: verbesserte Haftung auf nasser Straße. Die Verwendung der bewährten FuelSaving-Technologie trägt zur Reduzierung von Benzinverbrauch als auch CO2-Emissionen bei.

Bei der Entwicklung des neuen Sommerreifens wurde ein besonderes Augenmerk auf drei Bereiche gelegt:

• Minimiertes Reifengewicht durch verringerten Gummianteil und optimierte Reifenkonstruktion für reduzierte Hitzeentwicklung und geringeren Rollwiderstand.
• Neue Silica-Werkstoffe mit vergrößerter Oberfläche reduzieren die Hitzeentwicklung.
• Aerodynamisch optimiertes Design der Reifenflanken, das den Luftwiderstand und damit den Energieverlust vor allem bei hoher Geschwindigkeit deutlich reduziert.

Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 ist ab der Sommerreifen-Saison 2011 in 29 Dimensionen erhältlich. 2012 wird das Angebot um weitere 21 Größen erweitert.

Serie 50
235/50R18 101 Y XL
Serie 45
215/45R17 87 Y
215/45R17 91 Y XL
225/45R17 91 Y
225/45R17 94 Y XL
235/45R17 94 Y
235/45R17 97 Y XL
235/45R18 98 Y XL
255/45R18 103 Y XL
Serie 40
245/40R17 91 Y
245/40R17 95 Y XL
225/40R18 88 Y
225/40R18 92 Y XL
235/40R18 95 Y XL
245/40R18 93 Y
245/40R18 97 Y XL
255/40R18 95 Y
255/40R19 100 Y XL
Serie 35
245/35R18 92 Y XL
255/35R18 94 Y XL
265/35R18 97 Y XL
225/35R19 88 Y XL
235/35R19 91 Y XL
245/35R19 93 Y XL
255/35R19 96 Y XL
285/35R18 97 Y
Serie 30
255/30R19 91 Y XL
265/30R19 93 Y XL
275/30R19 96 Y XL

Weitere Informationen zum Goodyear Reifenprogramm unter www.goodyear.de

"Audi Contact"

Reifenhersteller Continental bestückt bei Audi die supersportlichen quattro-Modelle R8 und RS 3, die Luxuslimousine A8 sowie den kompakten A1 ab Werk mit Reifen. Während die sportlichen Modelle mit dem High-tech-Reifen ContiSportContact 5 P und dem wirtschaftlichen ContiPremiumContact 2 vom Band laufen, werden am A1 der agile ContiSportContact 3 und der ContiPremiumContact 2 montiert. Freigegeben für den R8 sind Reifen in 19 Zoll, der A8 wird auf Reifen bis zu 21 Zoll stehen, der RS 3 wird mit 19zölligen Reifen bestückt, während der A1 auf 15-, 16- und 18-Zöllern steht.

Audi entschied für die Conti-Bereifung, da sie neben hohen Sicherheitsreserven eine sehr direkte Lenkpräzision und kürzeste Bremswege gewährleisten. Diese Reifeneigen-schaften unterstreichen die hohe Agilität, die die sportlichen Audi-Modelle auszeichnet. Beim ContiPremiumContact 2 überzeugte den Fahrzeughersteller vor allem die kurzen Bremswege auf nasser und trockener Straße, den niedrigen Rollwiderstand sowie die hohe Laufleistung, die zusammen mit einem präzisen Lenkverhalten zu den Hauptanforderungen an einen Premium-Reifen für Fahrzeuge der gehobenen Mittel- und Kompaktklasse gehören.

Weitere Informationen zum Conti Reifenprogramm unter www.continental.de

„Sparreifen“

Speziell für Transporter wie Mercedes Sprinter, Ford Transit und Volkswagen T5 hat Continental nun einen neuen Reifen mit Sparpotenzial im Angebot. Der neue VancoEco hat einen um rund 30 Prozent abgesenkten Rollwiderstand, der rechnerisch vier Prozent Kraftstoff und Emissionen einsparen kann. Gleichzeitig ist es den Ingenieuren gelungen, die Bremswege auf trockener und nasser Straße kurz zu halten und dem Reifen Fahrleistungen ähnlich denen von Pkw-Reifen mitzugeben. Möglich wird das hohe Einsparpotenzial durch zwei konstruktive Maßnahmen, die zusammen den Rollwiderstand deutlich zu senken helfen. So hat der neue Transporterreifen eine Silica-Laufflächenmischung erhalten, wie sie bereits bei Pkw-Reifen eingesetzt wird. Zusätzlich wurde das Profil des Transporterreifens konstruktiv so geändert, dass die Verformungen, die jeder Reifen beim Einlaufen der Profilelemente in die Bodenaufstandsfläche hat, deutlich verringert werden konnten. Beide Maßnahmen lassen in ihrer Kombination mit einer sehr flachen Reifenkontur einen um bis zu 30 Prozent verringerten Rollwiderstand zu.

Die Forderung, trotz eines geringeren Treibstoffverbrauchs nicht auf sicherheitsrelevante Eigenschaften zu verzichten, haben die Reifeningenieure von Continental durch ein Profil erfüllt, das beim Bremsen eine Vielzahl kleiner Griffkanten ausbildet. So entsteht beim Bremsen auf Nässe eine Art „Scheibenwischereffekt“, der den Wasserfilm durchdringt und auch auf nasser Straße kurze Bremswege ermöglicht – wichtig bei den oft voll ausgelastet betriebenen Transportern. Sichere Fahreigenschaften – ähnlich denen von Pkw-Reifen – liefert das feste Bandprofil, das Lenkbefehle präzise überträgt und so auch schnelle Ausweichmanöver vor unerwartet auftauchenden Hindernissen ermöglicht.

Der Rollwiderstand von Reifen an Transportern hat an den gesamten Fahrwiderständen nur einen Anteil von 13 Prozent. Daher kommt von der deutlichen Absenkung des Rollwiderstandes „nur“ ein Achtel wirklich in der Berechnung des Verbrauches an. Continental geht daher davon aus, dass sich der Kraftstoffverbrauch durch den neuen VancoEco um rund vier Prozent verringern lässt.

Der neue VancoEco eignet sich für Fahrzeige wir Mercedes Sprinter, Viano, Vito, VW T5 und Ford Transit. Gefertigt werden Reifen für 15-, 16- und 17-Zollfelgen, die Freigaben gehen bis 210 km/h.

Die Dimensionspalette (Ausbau zum Frühjahr 2011 in Planung):

Serie 75/70:
215/75 R 16 C 113/111 R
195/70 R 15 C 104/102 R 

Serie 65: 
195/65 R 16 C 104/102 T (100 T)
205/65 R 16 C 107/105 T (103 H)
215/65 R 16 C 109/107 R (106 T)
235/65 R 16 C 115/113 R

Serie 60/55:
225/60 R 16 C 111/109 T (105H)
235/55 R 17 103 H RF

Weitere Informationen zum Continental Reifenprogramm unter www.continental.de

Erstausrüstung bei Ferrari und Co.

Bridgestones neuster Ultra-High-Performance Reifen heisst Potenza S001. Entwickelt wurde der Hochleistungsreifen für Sportwagen und leistungsstarke Limousinen. Der Potenza S001 soll mit sportlichen Leistungseigenschaften aufwarten, zugleich aber auch mit einem geringen Rollwiderstand. Laut Bridgestone erfüllt er klar die Anforderungen schwerer Luxussportwagen sowie der neuesten Generation leichterer und besonders sportlicher Fahrzeugmodelle. So gehört er gehört beim Aston Martin Rapide und dem Ferrari F458 Italia bereits zur Erstausrüstung ab Werk und ist seit Januar 2010 in Europa auch auf dem Ersatzmarkt erhältlich. Der S001 knüpft nahtlos an die Motorsportgeschichte der Potenza-Reifen an. Sein Design verleiht den weltweit leistungsfähigsten Sportmodellen ein noch sportlicheres Handling und eine höhere Effizienz als der derzeitige Potenza RE050 (A), den der S001 ergänzt.

Sportliches Ansprechverhalten und überlegene Fahrpräzision

Der Potenza S001 verfügt über ein asymmetrische Profil, der den Sportreifen einen einzigartigen Charakter vermittelt. Die auf der äußeren Lauffläche großen steifen „High Grip“-Schulterblöcke vermitteln auch bei extremen Kurvenfahrten gute Fahrstabilität und sorgen hierdurch für eine optimale Straßenlage. Diese Fahreigenschaften werden durch eine flexible Einlage im Wulstbereich verstärkt, die trotz geringen Gewichts die Längssteifigkeit erhöht und somit die benötigte hohe Bremskraft sicherstellt – ohne die vertikale Steifigkeit zu beeinträchtigen, die für Kurvenhalt und Fahrkomfort sorgt.

Abgestimmt auf hohe Fahrsicherheit bei Nässe

Die Premium-Nasstechnologie des Potenza S001 gewärleistet hohe Sicherheit. Das breite Rillendesign sorgt in Kombination mit hochwinkligen Profilrillen für eine schnelle Wasserableitung vom Profilrippenbereich in die Hauptprofilrillen, wodurch die Aquaplaning-Gefahr reduziert wird. Der Profilrillenwinkel wurde auf eine minimale Blockverformung bei Bremsvorgängen abgestimmt, wodurch eine äußerst wirkungsvolle Bremskante und eine Kontaktfläche erreicht wird, die höchste Fahrsicherheit und Kontrolle bei Nässe ermöglicht.

Besondere Effizienz

Dank seiner im Vergleich zur vorherigen Generation leichteren Reifenkonstruktion und einem reduzierten Rollwiderstand kommt der Bridgestone Potenza S001 dem starken Trend zu einer kraftstoffsparenden Fahrweise entgegen. Das neue Blockprofil sowie der Einsatz der neuesten Rillen- und Stollentechnologie mindern wirkungsvoll die Laufgeräusche des Pneus. Durch Kombination beider Innovationen wird das Fahrbahngeräusch weitgehend unterdrückt.

Der Potenza S001 ist seit Januar 2010 in Europa zunächst in 21 Größen, von 245/45 R18 100Y bis 235/35 R19 87Y (für Felgen von 18” bis 20”) erhältlich.

Weitere Informationen zum Bridgestone Potenza S001 unter www.potenza.eu und www.bridgestone.de

Kompromisslos sportlich

Das Konzept des Hankook Ventus S1 evo richtet sich an Eigner und Fahrer leistungsstarker und schneller bis sehr schneller Fahrzeuge, die von ihren Reifen eine kompromisslos-sportliche Leistung über alle Parameter hinweg verlangen, ohne dabei auf Attribute wie Federungskomfort oder niedriges Abrollgeräusch zu verzichten. Für die Entwickler standen dabei, wie bei Hankook Tire üblich, die Sicherheitskriterien Griffigkeit und Bremsleistung im Vordergrund. Besonderes Augenmerk wurde deshalb auf die Entwicklung der beim Ventus S1 evo erstmals verwendeten HDSC-Laufflächen-Mischung (Highly Dispersible Silica Compound) gelegt. Durch einen neuen Mischungsprozess konnte hier eine deutlich höhere Silica-Anreicherung in der Laufflächenmischung, als auch die verbesserte Verteilung des besonders für die Nasshaftung wichtigen Füllstoffes realisiert werden.

Sein asymmetrisches Laufflächen-Design mit der charakteristischen, im Bereich der äußeren Profilhälfte angeordnete massiven umlaufenden Profilrippe gewährleistet neben der hohen Geradeauslaufstabilität die direkte Umsetzung von Lenkbefehlen für ein sehr präzises Handling auch bei sehr hohen Geschwindigkeiten. Die geschlossen ausgelegte Außenschulter bürgt in Verbindung mit der speziellen Gestaltung der Reifenseitenwand für eine sehr hohe Kraftübertragung in Kurven und exakte Lenkrückmeldungen. Breite, teils wellenförmig ausgelegte umlaufende Profilrillen befördern Wasser effektiv aus dem Reifenprofil und sorgen so für eine sichere Fahrt auch auf nassen Straßen. Eine sehr gleichmäßige Bodendruckverteilung und Kraftübertragung für ein präzises Handling auch bei hohen und höchsten Geschwindigkeiten, sowie zur Erhöhung der Bremsleistung konnte durch das stabile Stahlgürtelpaket des Ventus S1 evo in Verbindung mit seinem hochfesten 0-Grad-Nylon-Gürtel erreicht werden.

Im aktuellen Sommerreifentest der Fachzeitschrift auto motor und sport (Ausgabe 7/2010) erzielt der Ventus S1 den Testsieg. „Sehr gutes Fahrverhalten und Bremsvermögen bei Nässe und Trockenheit“ brachten ihn in dem Vergleichstest unter zehn Markenreifen für die automobile Oberklasse auf den klaren ersten Platz. Getestet wurde die Reifendimension 245/45 R17 W/Y auf der neuen Mercedes E-Klasse. Dabei verwies der Hankook Ventus S1 evo die versammelte Konkurrenz sowohl in der Nässe-, als auch in der Trockenwertung jeweils auf die Plätze. „Die neue Messlatte dieser Reifenklasse“, urteilte das renommierte Auto-Magazin der Stuttgarter Motorpresse über den sportlich-komfortablen High-End-Breitreifen aus dem Hause Hankook.

Weitere Informationen zum Hankook Reifenprogramm unter www.hankook-tires.de

Unterschiedliche Profilierung für Vorder- und Hinterachse

Mit dem neuen ContiSportContact 5 P schlägt Continental ein neues Kapitel bei den Supersportreifen auf – und weist dabei schon vor Markteinführung auf die bereits erteilten Freigaben von Sportwagen sowie Tuning-Firmen der Spitzenklasse hin. Dazu wurde der neue Sommerreifen der Niedersachsen so konzipiert, dass er sich in eine neue Lücke bei den Fahrzeugherstellern genau einpasst. Diese Lücke im Reifengeschäft bietet sich zum Beispiel zur Bereifung von Audi TT RS, Mercedes AMG C 63 oder anderen Sportlern der Spitzenklasse. Wurden diese Wagen bislang oftmals mit Reifen bestückt, die aus bestehenden Serien an die hohen Herstelleransprüche angepasst wurden, hält Continental nun mit dem neuen Supersportreifen ein neues, maßgeschneidertes Produkt für die Erstausrüstung sowie höchste Ansprüche im Ersatzgeschäft bereit.

Vorder- und Hinterachse: Unterschiedliche Profilierung bringt Vorteile
Fahrzeuge mit starker Motorisierung und Hinterachsantrieb haben mit unterschiedlichen Reifengrößen an den Achsen deutliche Vorteile beim Beschleunigen, Bremsen und beim Handling. Dabei können ihre fahrdynamischen Vorteile weiter gesteigert werden, wenn die Reifen an der Antriebs- und Lenkachse darauf hin entwickelt werden, die auftretenden Kräfte richtig zu übertragen.

Der neue ContiSportContact 5 P wurde daher so konzipiert, dass die Beschleunigungskräfte auch für so anspruchsvolle Fahrzeuge von der Hinterachse optimal übertragen werden können. Dazu wurde ein Profildesign entwickelt, das durch seine große Bodenaufstandsfläche maximale Kraftübertragung gewährleistet. Zwei massive Mittelbänder des asymmetrisch aufgebauten Profils liefern besten Grip für die Hinterachsbereifung. Sie sorgt dafür, dass auch beim kräftigen Beschleunigen keine Kraft für den Vortrieb verloren geht. Gleichzeitig sorgt die Blockstruktur der äußeren Reifenschulter für die gute Übertragung von Seitenkräften. Davon profitiert vor allem das direkte Handling, da Lenkbefehle schnell und sicher umgesetzt werden. Um diesen Effekt zu verstärken, haben die Reifenentwickler beim Vorderachsreifen auf eines der beiden Mittelbänder verzichtet, um die Blockstrukturen für das Handling noch breiter auslegen zu können. Damit die Bremseingriffe so kurz und dosierbar wie möglich ausfallen, sind die Profilblöcke der Reifenmitte durch kurze Stege untereinander abgestützt, so dass das Nachgeben der Blöcke verhindert wird.

Beide Reifendesigns der Vorder- und Hinterachse sind so perfekt untereinander und auf ihre Montage an den einzelnen Achsen hin abgestimmt und ermöglichen einen sportlichen, dynamischen Einsatz, da sie sich den unterschiedlichen Straßenbedingungen flexibel anpassen können.

Erfolgreich: Die ContiSportContact-Reifenfamilie
Vom Namen her stellt sich der neue Sportreifen in die Tradition und Nomenklatur der seit mehr als 16 Jahren erfolgreichen ContiSportContact-Familie. Diese Reifen wachsen mit den an sie gestellten Ansprüchen mit: Der erste offizielle SportContact, der CV 90, war noch im Bereich der in den 90er üblichen 13- bis 16-Zöllern angesiedelt gewesen. Seine Nachfolger, die dann ab 1994 auf den Namen ContiSportContact getauft wurden, mussten schon die Nachfrage bis zu 20 Zoll Größe befriedigen. Der ContiSportContact 2, erhältlich ab 2001, kam dann auf beeindruckende 22 Zoll Größe. Seine auf Höchstgeschwindigkeit getrimmte Weiterentwicklung ContiSportContact Vmax stoppten die Reifenentwickler 2004 im italienischen Nardo mit über 360 km/h. Diese Höchstgeschwindigkeit toppte er 2007 an einem Porsche 9ff mit 409 km/h.

Im Jahr 2006 stellte Continental dann den nächsten Hightech-Sportler vor – den ContiSportContact 3. Auch er ging mit maximal 22 Zoll Größe an den Markt. Mit dem ContiSportContact 5 P stellen sie nun eine neue Produktlinie im UHP-Segment vor: Mit Höchstleistungen beim Grip für Spurt und Bremsen, perfektem Handling bis in den Grenzbereich und Fahrspaß gepaart mit Sicherheit.

Auch bei den erwarteten Absatzzahlen für den neuen ContiSportContact 5 P sind die Hannoveraner zuversichtlich. Gerade Reifen mit Geschwindigkeitsfreigaben ab 240 km/h sind in Europa in den letzen Jahren deutlich in der Kundengunst gestiegen. Zwischen 2005 und 2009 nahm ihr Marktanteil von 12 auf 16 Prozent zu. In den europäischen Ländern mit einem Bestand an höher motorisierten Fahrzeugen wie Deutschland und Großbritannien liegt ihr Marktanteil derzeit bei 23 beziehungsweise 24 Prozent.

Der Grund für die jüngste Zunahme der „schnellen“ Reifen liegt in der immer weiter zunehmenden Motorleistung von Neufahrzeugen. Schon Pkw der Mittelklasse benötigen heute Reifen der Geschwindigkeitsklasse Z (frei oberhalb von 240 km/h), W (frei bis 270 km/h) oder Y (frei bis 300 km/h. Gleichzeitig steigen die Anforderungen der Fahrzeughersteller für die Erstausrüstungsfreigaben immer mehr an – ganz besonders bei den Herstellern schneller, auf Handling orientierter Sportwagen. Für Reifenhersteller macht es daher durchaus Sinn, diesen Herstellern sowie den Spitzentunern und sportlich orientierten Fahrern Reifen anzubieten, die auf ihre speziellen Anforderungen hin entwickelt sind und die leichter auf einzelne Fahrzeuge abgestimmt werden können.

Für den ContiSportContact 5 P stehen die Ampeln daher schon vor seinem offiziellen Debüt auf grün: Erste Freigaben von Mercedes-AMG für den C 63, E 63 und SLS sowie von Audi für den TT RS und von Renault für den Megane III Sport liegen bereits vor. Gleichzeitig zeigen sich die Technologiepartner von Continental in der Highend-Tuning-Branche begeistert vom neuen Sportreifen aus Hannover: Abt, AC Schnitzer, Techart und Lorinser loben durchweg die guten Handling-, Grip- und Bremseigenschaften des ContiSportContact 5 P. Endverbraucher können den neuen Supersportreifen ab diesem Frühjahr im Reifenhandel bestellen. Der neue ContiSportContact 5 P wird in den bereits bestehenden Dimensionen zum gleichen Preis an die Reifenhandel vertrieben wie die bisher erhältlichen Reifenmodelle. 03/2010

• Freigaben durch Fahrzeughersteller schon vor Markteinführung
• Highend-Tuning-Firmen empfehlen neuen Sportreifen von Continental
• Kurze Bremswege und sicheres Handling bis in Grenzbereich
• Vorder- und Hinterachsversion für mehr Grip und Plus an Handling

Größenprogramm für Vorderachse / Rundumbereifung:

Serie 40:  
235/40 ZR 18 Y XL MO 
255/40 ZR 19 XL 

Serie 35:
225/35 ZR 19
235/35 ZR 19 XL MO
245/35 ZR 19 XL
255/35 ZR 19 XL
245/35 ZR 20 XL

Serie 30 / 25: 
245/30 ZR 20 XL 

255/30 ZR 20 XL R01 
255/35 ZR 21 XL
265/30 ZR 21 XL
315/25 ZR 23 XL

Größenprogramm für Hinterachsbereifung:

Serie 35 / 30:
255/35 ZR 18 Y XL MO
255/30 ZR 19 XL MO
265/30 ZR 19 XL
275/30 ZR 19 XL
285/30 ZR 19 XL MO
295/30 ZR 21 XL
 
Serie 25:
295/25 ZR 20 XL
305/25 ZR 20 XL
325/25 ZR 20 XL

Weitere Informationen zum Coninental Reifenprogramm unter www.continental.de

Neues puristisch und nostalgisches Modell

Harley-Davidson erweitert seine Sportster-Reihe um das besonders puristische und nostalgische Modell Forty-Eight. Mit der Zahl „48“ erinnert die Marke an die frühen Nachkriegsjahre, in denen die Hot-Rod- und Custom-Kultur entstand. 1948 erschien in den USA zudem mit der S 125 die erste Harley-Davidson mit dem berühmten „Peanut Tank“, den auch die Sportster Forty-Eight hat.

Der pulverbeschichtete schwarze 1,2-Liter-V2 der Sportster Forty-Eight steckt in einem tiefergelegten Fahrwerk mit einer verbreiterten Gabel ist mit Drahtspeichenrädern unter knapp geschnittenen Fendern ausgerüstet. Auf den schwarzen 16-Zoll-Felgen an Front und Heck sind 150er-Reifen aufgezogen. Der traditionell gestaltete 2,1 Gallonen (7,95 Liter) Peanut Tank trägt den klassischen Sportster Schriftzug auf der Flanke. Er ist ebenso typisch für das neue Modelle wie die gelochte Rahmenabdeckung, der gelochte Frontfenderhalter und der Solositz.

Weitere Merkmale sind die vorverlegten Fußrasten und der Low Profile-Lenker trägt der schlanke Sattel zu einerr coolen Sitzposition auf der Maschine bei. Die unter dem Lenker montierten Rückspiegel und die an der Gabel angebrachten Blinker sorgen für weitere Custom-Details, während die hinteren Blinker zugleich als Rück- und Bremslichter dienen und die auf das Wesentliche reduzierte Erscheinung unterstreichen. Ein Soziussitzkissen und hintere Fußrasten sowie eine Sissybar sind optional erhältlich.

Die Sportster Forty-Eight ist in den Farben Vivid Black, Brilliant Silver und Mirage Orange Pearl zu Preisen ab 10 395 Euro (Österreich: ab 12 495 Euro) erhältlich. Markteinführung ist am 10. April 2010 beim „Open House“ der deutschen und österreichischen Vertragshändler. 01/2010