E-Mobil: Polestar 5 Grand Tourer mit zwei Leistungsstufen von 550 bis 650 kW

 

Der neue viertürige Polestar 5 Grand Tourer kommt auf einer maßgeschneiderten Plattform aus Verbundaluminium und 800-V-Elektroarchitektur auf den Markt. Als Polestar 5 Dual Motor verfügt er über eine Leistung von 550 kW und 812 Nm Drehmoment. Beim Polestar 5 Performance sind es 650 kW und 1.015 Nm.

 

Der Polestar 5 verfügt über einen intern entwickelten elektrischen Heckmotor, der bis zu 450 kW und 660 Nm zur Gesamtleistung von 650 kW und 1.015 Nm beim Performance Modell beiträgt. Damit beschleunigt der Polestar 5 Performance in nur 3,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h, während der 550 kW starke Polestar 5 Dual Motor für denselben Test nur 3,9 Sekunden benötigt. Beide Versionen sind elektronisch bei 250 km/h abgeregelt. 

 

Die 800-V-Elektroarchitektur trägt dazu bei und ermöglicht es dem Polestar 5, mit einem geeigneten Gleichstromladegerät mit bis zu 350 kW aufgeladen zu werden. Der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent dauert nur 22 Minuten, und eine externe Ladeanzeige an der C-Säule gibt auf einen Blick Auskunft über den Ladezustand (SOC) des Fahrzeugs.

 

Für eine höhere Effizienz kann der Heckmotor des Polestar 5 entkoppelt werden, und der Polestar 5 Dual Motor erreicht mit einer einzigen Ladung eine Reichweite von bis zu 670 km. Beim Polestar 5 Performance sollen es bis zu 565 km sein.

 

 

Das Design des 5 Meter langen Polestar 5 wurde mit nur minimalen Änderungen vom Konzeptfahrzeug Precept übernommen. Die Luftfahrt war eine wichtige Inspirationsquelle, was sich in der straffen Oberfläche zeigt, die sich über ein aerodynamisches, flügelähnliches Profil erstreckt und in einem Heck mündet, das sich an den Entwürfen des deutschen Aerodynamikers Wunibald Kamm orientiert.

 

Die niedrige Frontpartie mit der erstmals beim Precept vorgestellten SmartZone wird von den charakteristischen “Dual Blade“-Scheinwerfern von Polestar flankiert, die serienmäßig mit Pixel-LED-Technologie ausgestattet sind. 

 

Trotz einer Höhe von nur 142 cm und der schlanken Dachlinie gibt es bei dem als Viersitzer konzipierten Polestar 5 keine Einschränkungen des Platzangebots auf den Rücksitzen. Dies wurde erreicht, indem die hintere Dachstruktur hinter die Köpfe der Fondpassagiere verlegt wurde. Wie beim Polestar 4 verzichtet man auf die Heckscheibe und nutzt einen digitalen Rückspiegel. Der Polestar 5 verfügt außerdem über das größte Panoramaglasdach aller bisherigen Polestar Modelle, mit einer Länge von etwas mehr als 2 Metern und einer Breite von 1,25 Metern.

 

 

Im gesamten Innenraum kommen Naturfasermaterialien zum Einsatz, besonders gut sichtbar an den vorderen Sitzrückschalen mit dem gemeinsam mit BCompTM entwickelten Polestar Signature-Gewebe. Diese biobasierte, aus Flachs hergestellte Carbonfaseralternative wird für zusätzliche Festigkeit mit ampliTexTM ergänzt. Sie ist bis zu 40 Prozent leichter als Kunststoff und verbraucht 50 Prozent weniger fossile Brennstoffe. 

 

Die Fahrposition im Polestar 5 ist bewusst zurückgelehnt und auf Performance ausgelegt. Tief liegende Sitze und ein aufrechtes, nah positionieres Lenkrad, sorgen für ein sportliches Fahrgefühl. Ein 9-Zoll-Fahrerdisplay ist direkt an der elektrisch verstellbaren Lenksäule angebracht, sodass das Display unabhängig von der gewählten Position perfekt im Blickfeld positioniert ist. Das 9,5-Zoll-Head-up-Display vervollständigt die fahrerorientierten Informationsanzeigen im Polestar 5.

 

Zwischen den Vordersitzen verläuft eine niedrige Mittelkonsole mit einem abschließbaren Staufach, gekrönt von einem zentralen Drehregler für das 14,5-Zoll-Display im Hochformat. Das zentrale Display basiert auf  einem auf Polestar ausgerichtetem Android Automotive-Betriebssystem mit Google Integration. Die  Fahrerassistenzsysteme (ADAS) gehören zur Serienausstattung des Polestar 5.

 

 

Dem Polestar 5 liegt eine neue, maßgeschneiderte und heißverklebte Aluminiumplattform zugrunde, die das Fundament der Polestar Performance Architecture (PPA) bildet. Durch die Verwendung von hochfesten Aluminiumstrangpressprofilen, Pressteilen und Gussteilen ist die Struktur leicht und robust und verleiht dem Polestar 5 eine Torsionssteifigkeit, die selbst zweisitzige Sport- oder Supersportwagen übertrifft. Die 112-kWh-Lithium-Ionen-NMC-Batterie (106 kWh nutzbar) ist Teil der Aluminiumarchitektur. 

 

Der Polestar 5 Dual Motor verfügt über hochentwickelte passive BWI-Dämpfer und interne Rückprallfedern, während der Polestar 5 Performance mit einer adaptiven BWI MagneRide-Dämpfung ausgestattet ist. Die Dämpfer erfassen die Straße bis zu 1.000 Mal pro Sekunde und können dank magnetorheologischer Flüssigkeit innerhalb von drei Millisekunden reagieren. So sorgen sie für eine hervorragende Karosseriebewegungskontrolle bei gleichzeitigem Komfort und optimalem Ansprechverhalten bei allen Geschwindigkeiten.

 

Maßgeschneiderte Michelin-Reifen, die speziell für die ausgewählten Radkombinationen des Polestar 5 mit einem Durchmesser von 20 bis 22 Zoll entwickelt wurden, runden das leistungsorientierte Fahrwerkpaket ab.

 

Die Preise beginnen bei 119.900 Euro für den Polestar 5 Dual Motor bzw. 142.900 Euro für den Polestar 5 Performance. Bestellungen können ab dem 8. September 2025 in allen ersten Markteinführungsmärkten online aufgegeben werden.

 

Weitaere Informationen zum Polestar Fahrzeugprogramm unter www.polestar.de 

 

red/polestar/09/2025