"Komfortabel und spritzig"

Kia hat dem Soronte nach drei Jahren Bauzeit eine umfassende Frischzellenkur unterzogen. Statt nur eines leichtem Facelifts, gibt es bei der zweiten Generation des großen SUV gleich eine ganze Reihe an Änderungen und Neuerungen. Der 4,69 Meter lange Koreaner wiegt zudem fast 100 Kilogramm weniger als der Vorgänger.

Für unseren Test sind wir den Kia Sorento 2.2 CRDi mit 197 PS (145 KW), Allradantrieb und Automatik gefahren.

Optisch erkennt man die neue Generation vor allem an der noch dynamischer gestalteten Frontpartie und den neuen Heckleuchten mit LED-Technik. Die Scheinwerfer sind schmaler, weiter nach hinten gezogen und nun mit weißen Blinklichtern bestückt. Die Nebelsscheinwerfer stehen hochkant und der Kühlergrill entspricht dem aktuellen Markengesicht. Das neue Design wirkt gegenüber dem Vorgänger moderner und gefälliger.

Unter dem Blech steckt eine neue Plattform, die sich der Sorento mit dem Hyundai Santa Fe teilt. Eine breitere Spur sorgt für mehr Fahrstabilität und die Karosserie rückt zehn Millimeter näher an den Asphalt,  Der cW-Wert wurde von 0,38 auf 0,34 verbessert.

Gründlich aufgeräumt wurde auch im Innenraum. Die neu gestaltete Armaturenlandschaft wirkt hochwertig und ist trotz vieler Funktionen übersichtlich. Dabei reicht die Qualität durchaus an jene der deutschen Premium-Hersteller heran. Verantwortlich dafür sind unter anderem der vermehrte Einsatz von Soft-Touch-Oberflächen und Chromverzierungen sowie die umgestaltete Mittelkonsole mit 7-Zoll-Bildschirm.

Besser als bei vielen Mitbewerbern in dieser Klasse ist auch die Ausstattung. Zum Serienumfang der Spirit Top-Version unseres Testwagens gehören unter anderem Vollledersitze inkl. Klimatisierung für die vorderen Plätze, 2-Zonen-Klimaautomatik, Lenkradheizung, schlüsselloses Zugangs- und Startsystem, Navigationssystem, Radio inkl. CD-Player mit MP3-Funktion und 10 Lautsprechern, Xenon-Scheinwerfer, Regen- und Lichtsensor, automatische Einparkhilfe, Berganfahrassistent, Reifendruckkontrollsystem,  Tempomat, Bordcomputer, Supervision TFT-Display und noch viele weitere Dinge, ESP, ABS und sechs Airbags eingeschlossen. Sonderausstattung wie zum Beispiel eine Niveauregulierung für die Hinterachse oder Spurhalteassistent werden nur in Paketen angeboten. Panoramaglasdach, dritte Sitzreihe (nur für 2.2 CRDi) oder 6-Stufen-Automatik können dagegen auch einzeln bestellt werden.

Ausgezeichnet ist auch das Platzangebot im Sorento. Vorne wie hinten herrschen gute Kopf- und Beinfreiheit. Optionale ist eine dritte Sitzreihe erhältlich, womit er als 7-Sitzer auch für Familien mit Kindern taugt. Für die Familientauglichkeit sprechen auch die mechanische Kindersicherung sowie das Kofferraumvolumen von 660 bis 1.675 Litern beim Fünfsitzer.

Der 2,2-Liter-Turbodiesel sorgt mit 197 PS und einem maximalen Drehmoment von  437 Newtonmeter stets für adäquaten Durchzug. Immerhin bringt der Sorento rund 1,9 Tonnen auf die Waage. Da das maximale Drehmoment, das  in Kombination mit der Automatik 16 Newtonmeter höher liegt als mit dem Schaltgetriebe,  zwischen 1.800 und 2.500 U/min zur Verfügung steht, zieht der schwere Offroader bereits unten heraus ordentlich durch und verleiht ihm eine angenehme Spritzigkeit. 9,9 Sekunden vergehen für den Sprint auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 190 km/h. Die 6-Gang-Automatik arbeitet dabei harmonisch mit dem Motor zusammen. Über die manuelle Schaltgasse können die Gänge auch selbst sortiert werden, was bei Bergabfahrten angenehm ist.

Der von uns im Test ermittelte Durchschnittsverbrauch von 8,0 Liter Diesel auf 100 Kilometern geht in Anbetracht der Größe und der Leistung des Fahrzeugs in Ordnung, auch wenn der Wert rund 1,5 Liter über dem der Werksangebe liegt.

Gegenüber dem Vorgängermodell macht sich die bessere Geräuschdämmung bemerkbar, die Motoren- und Abrollgeräusche wirkungsvoll ausblendet. So sind es mehr die Windgeräusche, die bei höherem Tempo in den Vordergrund treten.

Trotz aller Spritzigkeit merkt man, dass der Sorento auf Komfort hin ausgelegt ist. Das Fahrwerk ist entsprechend komfortabel und reagiert nur bei gröberen Schwellen etwas hölzern. Ansonsten bügelt der Allradler selbst grobe Unebenheiten perfekt weg. Dabei liegt er auch in flott gefahrenen Kurven souverän auf der Straße, was vor allem dem Allradantrieb zu verdanken ist, der die Kraft perfekt auf alle Räder verteilt und so für viel Sicherheit im Alltag sorgt. Übertreiben sollte man es dennoch nicht. Bei zu forscher Fahrweise schiebt der Sorento in Kurven auch schon mal über die Vorderräder und neigt zum Karosseriewanken. Trotz seines Allradantriebs ist der Sorento aber kein echter Offroader. Dazu fehlt es ihm auch an der nötigen Bodenfreiheit. Am wohlsten fühlt man sich mit ihm auf Aspahlt.

Das tadellose Handling wird durch die variable Servolenkung "Flex Steer" unterstützt.  Per Knopfdruck lässt sich der Grad der Lenkunterstützung in den drei Stufen Normal, Comfort und Sport variieren. Dadurch wird nicht die Direktheit der Lenkung beeinflusst, sie reagiert nur etwas leichter oder schwerer.

Ein echtes Schnäppchen ist der neue Sorento zwar nicht mehr, er bietet aber dennoch viel Auto fürs Geld. Einstiegsmodell ist der  2.4-Liter Benziner Attract mit Frontantrieb und umfangreicher Serienausstattung für 29.990 Euro. Der von uns getestete 2.2 CRDi AWD mit der Top-Ausstattung Spirit beginnt bei 42.290 Euro. Voll ausgestattet erreicht man die 50.000 Euro Marke.

FAZIT: "DER SORENTO IST EIN IDEALER FAMILIEN- UND REISEWAGEN, MIT VIEL KOMFORT UND GROßZÜGIGEM PLATZANGEBOT. SPEZIELL DIE VOLL AUSGESTATTETE TOPVERSION LÄSST KEINE WÜNSCHE OFFEN. DER 197 PS STARKE DIESEL IST IN KOMBINATION MIT DER 6-GANG-AUTOMATIK DIE OPTIMALE MOTORISIERUNG FÜR DEN GROßEN ALLRADLER. DAZU PUNKTET KIA MIT EINER SIEBENJAHRES-GARANTIE, DIE KEIN ANDERER MITBEWERBER ZU BIETEN HAT."

Technische Daten Testwagen: Kia Sorento 2.2 CRDi AWD Spirit Automatik

Motor: 4-Zylinder Reihen-Diesel-Turbomotor
Hubraum: 2.199 ccm
Max. Leistung: 145 kW / 197 PS bei 3.800 U/min
Max. Drehmoment: 437 Nm bei 1.800 – 2.500 U/min
Antrieb: Allradantrieb
Getriebe: 6-Gang-Automatik
Beschleunigung 0 - 100 km/h: 9,9 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit:  190 km/h
Kombinierter Verbrauch / Tankvolumen: 8,0 Liter Diesel (Test) / 64 Liter
Abgasnorm / CO2-Emission: Euro 5 / 175 g/km
Länge / Breite / Höhe: 4.685 / 1.885 / 1.735 mm
Leergewicht / Zuladung: 1.997 kg / 620 kg
Kofferraumvolumen: 660 – 1.675 Liter
Anhängelast: 2.000 kg (gebremst)

Preise: ab 42.290 Euro
Testwagen: 44.570 Euro

Weitere Informationen zum Kia Fahrzeugprogramm unter www.kia.de