News: Porsche 911 GT3 S/C kombiniert das Beste aus 911 S/T und 911 GT3

 

Mit dem Porsche 911 GT3 S/C erweitert Porsche seine 911-Baureihe um ein besonders fahrerorientiertes Modell, das erstmals ein vollautomatisches Cabriolet-Verdeck mit der kompromisslosen Performance eines GT3 kombiniert. Der neue Zweisitzer vereint die konsequente Leichtbaustrategie des Porsche 911 S/T mit dem hochdrehenden 4,0-Liter-Boxermotor des Porsche 911 GT3. Im 911 GT3 S/C liefert der frei saugende Sechszylinder liefert 375 kW (510 PS) und 450 Nm Drehmoment.

 

Optisch greift der 911 GT3 S/C zentrale Designmerkmale des 911 S/T auf. Markante Kotflügel und Türen aus Leichtbaumaterialien treffen auf einen schwarz gehaltenen Windschutzscheibenrahmen und sorgen für eine eigenständige, prägnante Erscheinung. Als einzig offene Variante der aktuellen 911-Generation ist der GT3 S/C konsequent als Zweisitzer ausgelegt – eine klare Reminiszenz an den Porsche 911 Speedster 2019, allerdings ohne dessen Limitierung.

 

Ganz im Sinne eines puristischen "Driver’s Car“ ist der GT3 S/C ausschließlich mit einem kurz übersetzten Sechsgang-Sportschaltgetriebe erhältlich. Trotz des vollautomatischen Verdecks bleibt das Gewicht mit 1.497 Kilogramm bemerkenswert niedrig – lediglich rund 30 Kilogramm mehr als beim Speedster der Generation 991. Verantwortlich dafür ist ein konsequenter Leichtbauansatz, der sich durch das gesamte Fahrzeug zieht.

 

Zahlreiche Komponenten bestehen aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CfK), darunter Fronthaube, Kotflügel, Türen sowie Teile des Fahrwerks wie Stabilisatoren und Schubfeld. Auch bei Bremsen und Rädern setzt Porsche auf Gewichtsoptimierung: Die serienmäßige PCCB-Bremsanlage spart gegenüber einer Graugussbremse mehr als 20 Kilogramm ein. Magnesium-Schmiederäder mit Zentralverschluss – 20 Zoll vorn, 21 Zoll hinten – reduzieren die rotierenden Massen zusätzlich um rund neun Kilogramm. Ergänzt wird das Konzept durch eine leichte Lithium-Ionen-Batterie, die weitere vier Kilogramm Gewicht einspart.

 

Der auf höchste Effizienz und Performance ausgelegte Boxermotor erfüllt aktuelle Emissionsstandards und verfügt über zwei Partikelfilter sowie vier Katalysatoren. Überarbeitete Zylinderköpfe, schärfere Nockenwellen aus dem GT3 RS sowie strömungsoptimierte Einzeldrosselklappen sorgen für eine noch spontanere Leistungsentfaltung, insbesondere im oberen Drehzahlbereich. Das Ergebnis: eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,9 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 313 km/h.

 

Auch im Innenraum setzt sich der Leichtbaugedanke fort. Leichtbauteppiche, reduzierte Türtafeln mit CfK-Zuziehgriffen sowie serienmäßige 4-Wege Sportsitze Plus prägen das puristische Ambiente. Optional stehen klappbare CfK-Leichtbau-Schalensitze mit integriertem Thorax-Airbag zur Verfügung. Schwarzes Leder dominiert den Innenraum, ergänzt durch perforierte Oberflächen und fein abgestimmte Details. Der klassische Zünddrehschalter links vom Lenkrad unterstreicht die Motorsport-DNA, während die digitale Instrumententafel mit klar strukturiertem Anzeige-Layout und „Track-Screen“-Modus alle relevanten Fahrinformationen fokussiert darstellt.

 

Ein technisches Highlight stellt das vollautomatische Leichtbau-Verdeck dar. Durch den Einsatz von Magnesium-Flächenspriegeln entsteht eine coupéhafte Dachlinie, die sich harmonisch in die typische 911-Silhouette einfügt. Das Stoffdach lässt sich bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h in rund zwölf Sekunden öffnen oder schließen. Ein elektrisch ausfahrbares Windschott sorgt auch bei höheren Geschwindigkeiten für hohen Fahrkomfort und lässt sich bis Tempo 120 per Knopfdruck bedienen.

 

Aerodynamisch profitiert der GT3 S/C von einer klar strukturierten Front mit Matrix-LED-Hauptscheinwerfern, die alle Lichtfunktionen bündeln und zusätzliche Leuchten überflüssig machen. Am Heck kommt erstmals bei einem offenen 911 ein Gurney-Flap am ausfahrbaren Spoiler zum Einsatz, während Bugspoilerlippe und Diffusor dem aktuellen GT3 entsprechen.

 

Fahrdynamisch setzt Porsche auf die aus dem Motorsport abgeleitete Doppelquerlenker-Vorderachse, die in Kombination mit hochperformanten Sportreifen und der präzisen Fahrwerksabstimmung ein außergewöhnlich direktes Handling ermöglicht. Die Abstimmung orientiert sich am 911 GT3 mit Touring-Paket und verspricht insbesondere auf kurvigen Landstraßen ein intensives Fahrerlebnis.

 

Für zusätzliche Individualisierung sorgt ein optionales Street Style Paket aus der Porsche Exclusive Manufaktur. Auffällige Dekorgrafiken, exklusive Farbkonzepte und aufwendig gestaltete Interieurdetails unterstreichen den individuellen Charakter des Fahrzeugs. Ergänzend bietet Porsche Design einen speziell entwickelten Chronographen an, der Gestaltungselemente des Fahrzeugs aufgreift und mit einem COSC-zertifizierten Uhrwerk kombiniert.

 

Der neue 911 GT3 S/C ist ab sofort bestellbar und startet bei einem Preis von 269.000 Euro inklusive Mehrwertsteuer. Das optionale Street Style Paket schlägt mit zusätzlichen 27.941,20 Euro zu Buche.

 

Weitere Informationen zum Porsche Fahrzeugprogramm unter www.porsche.de 

 

red/porsche/04/2026