Abgasanlage senkt Gegendruck und verbessert das Wärmemanagement
Der 6,5-Liter-V12 des Ferrari Daytona SP3 arbeitet als hochdrehender Saugmotor ohne Aufladung. NOVITEC setzt bei seiner technischen Überarbeitung deshalb nicht am grundsätzlichen Motorkonzept an, sondern an der Abgasführung. Eine neu entwickelte Hochleistungsauspuffanlage mit Metallkatalysatoren soll den Abgasgegendruck reduzieren und die Gaswechsel des Zwölfzylinders unterstützen. Gleichzeitig wurde das System auf ein kontrolliertes Wärmemanagement ausgelegt.
In Verbindung mit der Abgasanlage steigt die Motorleistung nach Herstellerangabe von 840 auf 868 PS. Das entspricht einem Plus von 28 PS beziehungsweise 20,6 kW.
Abgastrakt neu abgestimmt
Die zentrale Modifikation bildet eine speziell für den Daytona SP3 entwickelte Abgasanlage. Entscheidend ist dabei die Strömungsführung innerhalb des Systems. Durch einen reduzierten Strömungswiderstand sollen die Abgase insbesondere bei hohen Motordrehzahlen effizienter aus den Zylindern abgeführt werden.
Bei einem Saugmotor hat die Gestaltung des Abgastrakts unmittelbaren Einfluss auf die Ladungswechsel. Abgasgegendruck wirkt der Entleerung des Brennraums entgegen und kann damit die Zylinderfüllung beeinflussen. Eine entsprechend abgestimmte Abgasanlage kann deshalb dazu beitragen, die vorhandene Motorcharakteristik besser auszunutzen.
NOVITEC nennt für das System einen Leistungszuwachs von 28 PS. Der V12 kommt damit auf 868 PS beziehungsweise 638 kW. Das maximale Leistungsplus fällt im Verhältnis zur Ausgangsleistung moderat aus, ist bei einem bereits hochentwickelten Saugmotor jedoch vor allem als Optimierung des bestehenden Gesamtsystems zu betrachten.
Konkrete Angaben zu Änderungen an Ansaugung, Motorsteuerung oder internen Motorkomponenten macht NOVITEC nicht. Die Leistungssteigerung wird demnach maßgeblich über die veränderte Abgasführung erzielt.
Metallkatalysatoren
Bestandteil der Anlage sind Metallkatalysatoren. Im Vergleich zu keramischen Katalysatorträgern können Metallsubstrate bei entsprechender Auslegung eine kompakte Bauweise und geringe Strömungswiderstände ermöglichen. Gleichzeitig müssen sie mit den hohen thermischen Belastungen eines hochdrehenden V12-Abgastrakts umgehen.
Die Katalysatoren sind damit nicht nur für die Abgasnachbehandlung relevant, sondern auch Bestandteil der Strömungsauslegung des Gesamtsystems. Gerade bei hohen Drehzahlen und entsprechendem Abgasmassenstrom gewinnt der Gegendruck des gesamten Abgastrakts an Bedeutung.
Wärme im Motorraum reduzieren
Parallel zur Strömungsoptimierung widmet sich NOVITEC der thermischen Abschirmung. Das komplette Abgassystem wird wärmeisoliert. Ziel ist, die Übertragung der hohen Abgastemperaturen auf angrenzende Komponenten und den Motorraum zu begrenzen.
Beim Daytona SP3 sitzt der V12 hinter dem Fahrer und arbeitet unter hohen thermischen Belastungen. Abgaskrümmer, Katalysatoren und nachgeschaltete Komponenten erreichen entsprechend hohe Temperaturen. Eine zusätzliche Isolierung kann die Wärmeabstrahlung in den Motorraum reduzieren und damit die thermischen Bedingungen rund um Motor, Ansaugung und Nebenaggregate beeinflussen.
Die Wärmeisolierung erfüllt damit eine andere Aufgabe als die eigentliche Strömungsoptimierung: Während die Geometrie der Abgasanlage auf den Gasdurchsatz und den Gegendruck zielt, soll die thermische Abschirmung die Wärmeübertragung kontrollieren.
Feingold als optionale Beschichtung
Für das komplette Abgassystem ist optional eine Beschichtung aus 999er Feingold erhältlich. NOVITEC begründet den Einsatz des Materials mit seinen thermischen Eigenschaften. Die Beschichtung soll die Wärmeabstrahlung des Abgastrakts weiter reduzieren.
Die Goldbeschichtung ist damit technisch in das Wärmemanagement eingebunden, auch wenn sie gleichzeitig die sichtbare Ausführung des Systems prägt. Wie stark sich die Temperaturverhältnisse durch die zusätzliche Beschichtung gegenüber einer konventionellen Isolierung verändern, wird vom Hersteller nicht quantifiziert.
Klappen für die Abgasanlage
Das Abgassystem kann mit einer elektronischen Klappensteuerung kombiniert werden. Dadurch lässt sich die akustische Charakteristik des V12 abhängig von der Fahrsituation beziehungsweise über die Bedienung im Fahrzeug verändern.
Bei geschlossenen Klappen wird der Abgasstrom stärker geführt und gedämpft. Bei geöffneten Klappen steht ein direkterer Abgasweg zur Verfügung, wodurch sich die akustische Charakteristik verändert. Das System verbindet damit eine zurückhaltendere Abstimmung bei niedrigerer Last mit einer deutlich präsenteren Klangcharakteristik unter hoher Last.
Die sichtbaren Endrohre des Daytona SP3 bleiben erhalten. Die Modifikationen konzentrieren sich damit auf die Komponenten des Abgastrakts und nicht auf eine grundlegende Neugestaltung der Heckpartie.
Schmiederäder von Vossen
Neben der Abgastechnik bietet NOVITEC ein eigenes Räderprogramm für den Daytona SP3 an. Die Schmiederäder stammen von Vossen und sind in drei Ausführungen erhältlich. Eine Variante ist die NF10 mit fünf Doppelspeichen und einem Nabendeckel in Zentralverschlussoptik.
Vorn werden Räder der Dimension 9,5 x 20 Zoll mit 265/30 ZR20-Reifen eingesetzt. An der Hinterachse kommen 12,5 x 21 Zoll große Räder mit 345/30 ZR21-Bereifung zum Einsatz.
Die größere hintere Reifenbreite entspricht der grundsätzlichen Auslegung des Daytona SP3 und stellt eine entsprechend große Kontaktfläche für die angetriebene Hinterachse bereit. Gleichzeitig beeinflusst die Dimensionierung von Felgen und Reifen die ungefederten und rotierenden Massen.
Gewicht an der Achse
Die Schmiedetechnik ermöglicht bei entsprechender Konstruktion eine Gewichtsoptimierung gegenüber konventionellen Gussrädern. Für ein Fahrzeug mit den fahrdynamischen Eigenschaften des Daytona SP3 ist insbesondere die Reduzierung rotierender und ungefederten Massen relevant.
Weniger rotierende Masse kann sich auf die für Beschleunigung und Verzögerung erforderliche Energie auswirken. Eine geringere ungefederten Masse erleichtert zudem die Arbeit von Federung und Dämpfung, da die Radaufhängung weniger Masse gegenüber Fahrbahnunebenheiten kontrollieren muss.
Konkrete Gewichtsangaben der NOVITEC-Räder gegenüber den serienmäßigen Rädern des Ferrari liegen nicht vor. Eine quantitative Bewertung des Effekts ist daher anhand der veröffentlichten Daten nicht möglich.
Innenraum nach Kundenwunsch
Die technische Modifikation wird durch eine individuell konfigurierbare Innenausstattung ergänzt. NOVITEC bietet Leder und Alcantara in unterschiedlichen Kombinationen und Farben an. Die Gestaltung kann auf die jeweilige Fahrzeugkonfiguration abgestimmt werden.
Am technischen Aufbau des Cockpits nimmt das Programm dagegen keine grundlegenden Änderungen vor. Die Individualisierung konzentriert sich auf Materialien, Oberflächen und Farbkombinationen.
red/NOVITEC/08/2026