"Sportlich und edel"

Mini präsentiert auf der Auto Shanghai 2011 eine luxuriöse Sonderedition, den Mini "Inspired by Goodwood". Das auf 1000 Einheiten limitierte Modell entstand unter Führung des Designteams von Rolls-Royce im britischen Goodwood und überträgt den luxuriösen Stil der Edelmarke ins Premium-Kleinwagensegment. Im Innenraum gibt es edle Hölzer und Leder sowie hochflorige Fußmatten in Lambswool-Qualität, wie sie auch bei den aktuellen Rolls-Royce Modellen eingesetzt wird. Das Exterieurdesign beschränkt sich auf eine Lackierung in dem Farbton Diamond Black metallic und 17 Zoll große Leichtmetallfelgen im Vielspeichendesign.

Hier wäre durchaus etwas mehr Exklusivität angebracht, denn die 17 Zöller stammen aus dem Mini Regal. Eine passende Alternative für den sportlichen Premium-Kleinwagen wäre das BBS "Le Mans" Schmiederad im klassischen Kreuzspeichen-Motorsportdesign. Felgen von BBS werden ausschließlich in Deutschland gefertigt und stehen für  höchste Qualität und Exklusivität. Jedes einzelne Rad ist das Ergebnis höchster Ingenieurskunst und innovativster Produktionsmethoden. Dahinter stehen über 35 Jahre Erfahrung im internationalen Motorsport und eine enge Zusammenarbeit mit namhaften Automobilherstellern und europäischen Universitäten. Ideale Voraussetzungen um mit dem edlen Rolls-Royce Interieur des Minis zu harmonieren.

Das zweiteilige Le Mans Rad bietet Perfektion im Detail. Der Radstern wird in Schmiedetechnik gefertigt und ist mit einer Titanverschraubung mit der Felge verbunden. Ist eine der beiden Komponenten beschädigt, kann sie somit separat ersetzt werden. Bei der aufwendigen Schmiedetechnik wird aus einer hochfesten  und strapazierfähigen Aluminiumlegierung ein Höchstmaß an Materialverdichtung und Gewichtsersparnis herausgeholt. So gehört das Le Mans zu den leichtesten Rädern seiner Klasse. Als 17 Zoll Rad, in der Größe 7,5x17 Zoll, bringt es lediglich 7,8 Kilogramm auf die Waage. Bei kaum einem anderen Rad ist die Bezeichnung "Leichtmetallrad" deshalb so zutreffend wie beim Le Mans.

Sein geringes Gewicht wirkt sich zudem positiv auf das Fahrverhalten aus. Felgen gehören zu den ungefederten und rotierenden Massen am Fahrzeug, und jedes Gramm zu viel hier ist gleich mehrfach spürbar. Leichte Räder ermöglichen ein komfortableres Fahren (Ein- und Ausfedern) und einen geringeren Verschleiß an der Radaufhängung. Bei ungefederten rotierenden Massen wird die Leistung des Motors nicht nur in dynamische Energie (Vorwärtsbeschleunigung), sondern auch in Rotationsenergie umgewandelt, welche benötigt wird, um das Rad in eine Kreisbewegung zu bringen. Je schwerer ein Rad ist, desto mehr Energie wird für die Kreisbewegung benötigt und desto weniger Energie bleibt für die Vorwärtsbeschleunigung. Das bedeutet: je geringer das Gewicht, um so besser die Beschleunigungswerte.

Neben diesem Vorteil besticht das Le Mans durch seine unvergleichliche Optik. Die Oberfläche ist Diamantgedreht, d.h. sie wird nach der Lackierung mit einem Diamantwerkzeug abgedreht. Das beschert ihr einen besonders intensiven und changierenden Glanz.

Primär für leistungsstarke Sportwagen und Luxuslimousinen in Größen ab 18 Zoll gefertigt, bietet BBS das Le Mans auch als 17 Zoll Variante für 4-Loch-Anbindung an, wodurch es zu einer sehr exklusiven Felgenoption für den beliebten Mini wird.

Für unseren Test haben wir dem Mini Cooper S ein komplettes Fahrwerkstuning unterzogen. Das Serienfahrwerk wurde gegen ein KW-Suspension Edelstahl-Gewindefahrwerk Variante 2 "inox-line" ausgetauscht, wodurch sich die Karosserie des Mini, und damit der Schwerpunkt, um 40 mm absenken ließ. Mit dieser Abstimmung bleibt der Mini alttagstauglich und bietet durch eine ausgewogene Dämpfer-Federn-Abstimmung ein deutliche besseres Fahr- und Abrollverhalten. Neben der individuellen Tieferlegung von 25-50 mm, lassen sich mit dem Variante 2 KW-Gewindefahrwerk  auch Anpassungen im Setup vornehmen. Die einstellbare Zugstufendämpfung ermöglicht das Nick- und Wankverhalten des Fahrzeugs zu beeinflussen und somit den Fahreindruck den eigenen Bedürfnissen anzupassen.

Die edlen BBS Le Mans Räder wurden in der Größe 7,5x17 Zoll und der Einpresstiefe (ET) 40 montiert. Dafür können die Serienradbolzen mit der dazu gehörenden Diebstahlsicherung verwendet werden, ohne die ein so hochwertiger Radsatz, sicherlich schnell und unfreiwillig den Besitzer wechseln würde. Die Felgen passen in dieser Größe problemlos in die Radkästen des tiefergelegten Minis. Wegen der geringeren Einpresstiefe und der größeren Felgenbreite gegenüber der Serien 17 Zoll Bereifung, füllt das Le Mans die Radkästen des Mini sehr schön aus und schließt an Vorder- und Hinterachse fast bündig mit der Karosserie ab. Der Cooper S steht dadurch breiter und kraftvoller auf der Straße als sein Serienbruder.

Logisch, dass bei einem so exklusiven Rad nur ein ebenso hochwertiger Ultra-High-Performance Reifen zum Einsatz kommen kann. Die Wahl fiel deshalb auf den ContiSportContact 3, der seit Jahren durch seine überragenden Fahreigenschaften Bestnoten bei allen Reifentests erzielt. Eine der wichtigsten Anforderungen an einen Reifen bei sportlicher Fahrweise ist eine hohe Lenkpräzision. Sie gewährleistet, dass das Fahrzeug auch bei hohen Geschwindigkeiten und abrupten Lenkmanövern sicher die Spur hält. Da bei solchen Fahrmanövern hohe Querkräfte auf den Reifen wirken, besitzt der ContiSportContact 3 ein asymmetrisches Profilband, das die auftretenden Kräfte optimal aufnimmt. Auf trockener Fahrbahn ermöglichen die asymmetrischen Profilbänder neben einer erhöhten Lenkpräsision auch eine optimierte Aufnahme der beim Bremsen auftretenden Kräfte, wodurch der Bremsweg verkürzt wird. Bei Nässe nimmt der Reifen durch die optimierten Rillen mit größerem Volumen deutlich mehr Wasser auf. Dies vergrößert die Sicherheitsreserven bei nasser Fahrbahn und verringert das Aquaplaning-Risiko.

Als Reifengröße des ContiSportContact 3 haben wir uns für die Dimension 215/40 ZR17 entschieden, da der breitere Reifen den Felgenrand der BBS Felgen besser vor Bordsteinkanten schützt.

Fazit: Das in dieser Kombination bei unserem Testwagen verbaute Material, gehört zum Hochwertigsten, was derzeit an Felgen, Reifen und Fahrwerken angeboten wird. Als Ergebnis erhält man dafür nicht nur eine überragende Optik, sondern auch hervorragende Fahreigenschaften. Der für sein gutes Handling bekannte Mini Cooper S, lässt sich mit dieser Abstimmung noch eine Spur besser über die Straßen bewegen. Unglaublich agil und schnell auf der Landstraße, stoisch geradeauslaufend bei hohem Tempo auf der Autobahn und sehr ausgewogen und komfortabel im Stadtverkehr. Eben ein echter "Rolls-Royce-Mini".

Weitere Informationen zum BBS Felgenprogramm, Continental Reifenprogramm und KW-Suspension Fahrwerksprogramm unter:
www.bbs.com
www.continental.com
www.kw-suspension.de

"Winter-Kontakt"

Nun ist sie da, die Winterreifenpflicht bei entsprechenden Wetterverhältnissen. Der Bundesrat stimmte am 26.11.2010 einer Verordnung zu, wonach Autofahrer bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte nur noch mit Winter- oder Ganzjahresreifen fahren dürfen. Eine längst fällige Entscheidung, die im Winter für mehr Sicherheit auf Deutschlands Straßen führen soll.

Trotzdem bleibt eine gewisse Unsicherheit. Der Gesetzgeber definiert Winterreifen über die Kennung „M+S“ („Matsch und Schnee“). Die Kennzeichnung "M+S" ist aber keine geschützte Kennzeichnung und kann daher auch auf nicht wintertauglichen Reifen angebracht werden. So tragen z.B. viele in den USA oder Asien produzierte Reifen das „M+S“ Symbol, obwohl sie keinerlei Wintereigenschaften besitzen.

Nur Reifen mit dem zusätzlichen „Three-Peak-Mountain“-Siegel (Schneeflocke mit drei Berggipfeln) eignen sich für den Wintereinsatz. Sie verfügen über eine kälteresistente Gummimischung, die bei Minustemperaturen weniger verhärtet und damit eine bessere Verzahnung und Kraftübertragung mit dem Untergrund ermöglicht. Im Unterschied zu Sommerreifen sind sie nicht nur mit einem einfachen Profil, sondern zusätzlich mit Lamellen ausgestattet, kleine Einschnitte, die sich beim Abrollen des Reifens öffnen, und so im Schnee zusätzlich für Traktion sorgen.

Doch auch bei Winterreifen gibt es große unterschiede was die Fahr- und Bremseigenschaften betrifft. Billigreifen schneiden in Vergleichstests oft schlechter ab als Premium-Produkt. Ein hochwertiger Winterreifen erhöht die Fahrsicherheit deutlich. Seine Gummimischung ist auf kalte Temperaturen ausgelegt und sein Profil ist für nasse Straßen mit Schnee und Schneematsch optimiert.

Premium-Winterreifen

Zum Segment der Premium-Winterreifen gehört der von motormobil getestete ContiWinterContact TS 830 P.  Beim TS 830 P handelt es sich um einen besonders ausgewogenen Winterreifen, der sowohl bei Trockenheit, wie bei Nässe, Schnee und Eis sichere Fahreigenschaften bietet. Dazu wurde das asymmetrische, arbeitsteilige Profil so gestaltet, dass die Reifenaußenseite mit ihren stabilen Klötzen hohen Grip beim Kurvenfahren und eine exakte Umsetzung der Lenkbefehle gewährleistet.

Die Reifeninnenseite ist so ausgelegt, dass ihre Profilelemente eine Vielzahl von Griffkanten ausbilden können, um bei verschneiter oder vereister Fahrbahn ein Maximum an Kraftübertragung für Anfahren und Bremsen zu bieten. Durch eine Vielzahl von Kanälen zwischen den Profilblöcken ist bei Nässe eine schnelle und sichere Entwässerung der Bodenaufstandsfläche möglich.

Damit die Fahrwerkeingriffe des ESC (Elektronische Stabilitätskontrolle) möglichst direkt übertragen werden, wurde der neue ContiWinterContact TS 830 P mit einer 0-Grad-Sinuslamellierung versehen, die auf die Übertragung von Längskräften ausgelegt ist. Mit diesen Lamellen können auch Querkräfte gut übertragen werden, so dass auch bei Fahrzeugen ohne ESC, die Lenk- und Bremsbefehle direkt umgesetzt werden.

Durch die Verteilung der Profilblöcke im Verhältnis von 2:1 auf der inneren Reifenschulter kann sowohl das Handling auf Schnee wie auch auf trockener Straße deutlich angehoben werden. Gleichzeitig wird so das Abrollgeräusch des Reifens verringert.

Bestnoten im Test

Bei den aktuellen Winterreifentests 2010 von  ADAC, ÖAMTC und TCS, erhielt der ContiWinterContact TS 830 P in der Größe 225/45 R 17H für Fahrzeuge ab der Mittelklasse die höchste vergebene Note "gut". In weiteren Tests urteilten Fachmagazine wie sport auto: "Sehr gute Verzögerungsleistungen bei Schnee, Nässe und Trockenheit. Durchweg hohes Gripniveau bei Nässe und Schnee“; AutoBild sportscars: "ausgewogenes Allroundtalent. Beste Traktion und kurze Bremswege auf verschneiter Strecke. Dynamische Handlingqualitäten“.

Die guten Bewertungen wurden bei unseren Tests bestätigt, bei denen wir den ContiWinterContact in der Größe 205/45 R 17 88V XL FR auf einem Mini Cooper S gefahren sind. Zu den Testkriterien gehörten die Griffigkeit und Bremseigenschaften bei verschiedenen, winterlichen Straßenverhältnissen mit Nässe, Schnee und Schneematsch, sowie Abrollkomfort und Geräuschentwicklung auf trockener Fahrbahn. Neben den ausgezeichneten, sicherheitsrelevanten Brems- und Fahreigenschaften bei Nässe und Schnee, überzeugte der ContiWinterContact mit seinem hohen Fahrkomfort bei Trockenheit. Hier sind kaum Unterschiede zu einem Sommerreifen zu merken, was u.a. auf das aufwändige asymmetrische Profildesign zurückzuführen ist. Auf Schnee kommt mit dem Mini richtig Fahrspaß auf, so spielerisch leicht und sicher lässt sich der Fronttriebler mit dem Conti-Reifen handhaben. Brems- oder Schlupfprobleme? Nicht mit dem ContiWinterContact TS 830 P. Und auf trockener Straße? Hier vermittelt der ContiWinterContact eine ausgezeichnete Lenkpräzision und hohe Fahrstabilität, wenn nötig bis zu Geschwindigkeiten von 240 km/h. Der Speedindex V macht's möglich.

Die Eigenschaften des ContiWinterContact TS 830 P auf einen Blick:
•    Gute Bremsleistung auf nasser, verschneiter und vereister Fahrbahn
•    Der Reifen wurde speziell konzipiert, um elektronische Fahrassistenzsysteme wie ESC oder ESP zu optimieren
•    Wirkungsvolle Bremsleistung auf nasser oder vereister Fahrbahn durch die höhere Blocksteifigkeit in der Mitte der Reifenlauffläche
und durch zahlreiche Lamellen
•    Effiziente Unterstützung der ESC-Lenkeingriffe (Electronic Stability Control = Elektronische Stabilitätskontrolle) durch eine 
Null-Grad-Sinus-Lamellierung.

Das Lieferprogramm des ContiWinterContact TS 830 P umfasst 48 Größen von 215/65 R1799 T bis 255/40 R18 99V XL FR (Stand 11/2010)

Weitere Informationen zum Continental Reifenprogramm unter www.continental.de

Fazit: Der ContiWinterContact TS 830 P ist ein besonders ausgewogener Winterreifen, der sehr gute Eigenschaften in allen sicherheitsrelevanten Disziplinen bietet. Besondere Stärken zeigt er auf Schnee. Auf trockenem Asphalt überzeugt er durch einen ausgezeichneten Abrollkomfort und geringe Fahrgeräusche. motormobil Bewertung: sehr empfehlenswert

„Sparreifen“

Speziell für Transporter wie Mercedes Sprinter, Ford Transit und Volkswagen T5 hat Continental nun einen neuen Reifen mit Sparpotenzial im Angebot. Der neue VancoEco hat einen um rund 30 Prozent abgesenkten Rollwiderstand, der rechnerisch vier Prozent Kraftstoff und Emissionen einsparen kann. Gleichzeitig ist es den Ingenieuren gelungen, die Bremswege auf trockener und nasser Straße kurz zu halten und dem Reifen Fahrleistungen ähnlich denen von Pkw-Reifen mitzugeben. Möglich wird das hohe Einsparpotenzial durch zwei konstruktive Maßnahmen, die zusammen den Rollwiderstand deutlich zu senken helfen. So hat der neue Transporterreifen eine Silica-Laufflächenmischung erhalten, wie sie bereits bei Pkw-Reifen eingesetzt wird. Zusätzlich wurde das Profil des Transporterreifens konstruktiv so geändert, dass die Verformungen, die jeder Reifen beim Einlaufen der Profilelemente in die Bodenaufstandsfläche hat, deutlich verringert werden konnten. Beide Maßnahmen lassen in ihrer Kombination mit einer sehr flachen Reifenkontur einen um bis zu 30 Prozent verringerten Rollwiderstand zu.

Die Forderung, trotz eines geringeren Treibstoffverbrauchs nicht auf sicherheitsrelevante Eigenschaften zu verzichten, haben die Reifeningenieure von Continental durch ein Profil erfüllt, das beim Bremsen eine Vielzahl kleiner Griffkanten ausbildet. So entsteht beim Bremsen auf Nässe eine Art „Scheibenwischereffekt“, der den Wasserfilm durchdringt und auch auf nasser Straße kurze Bremswege ermöglicht – wichtig bei den oft voll ausgelastet betriebenen Transportern. Sichere Fahreigenschaften – ähnlich denen von Pkw-Reifen – liefert das feste Bandprofil, das Lenkbefehle präzise überträgt und so auch schnelle Ausweichmanöver vor unerwartet auftauchenden Hindernissen ermöglicht.

Der Rollwiderstand von Reifen an Transportern hat an den gesamten Fahrwiderständen nur einen Anteil von 13 Prozent. Daher kommt von der deutlichen Absenkung des Rollwiderstandes „nur“ ein Achtel wirklich in der Berechnung des Verbrauches an. Continental geht daher davon aus, dass sich der Kraftstoffverbrauch durch den neuen VancoEco um rund vier Prozent verringern lässt.

Der neue VancoEco eignet sich für Fahrzeige wir Mercedes Sprinter, Viano, Vito, VW T5 und Ford Transit. Gefertigt werden Reifen für 15-, 16- und 17-Zollfelgen, die Freigaben gehen bis 210 km/h.

Die Dimensionspalette (Ausbau zum Frühjahr 2011 in Planung):

Serie 75/70:
215/75 R 16 C 113/111 R
195/70 R 15 C 104/102 R 

Serie 65: 
195/65 R 16 C 104/102 T (100 T)
205/65 R 16 C 107/105 T (103 H)
215/65 R 16 C 109/107 R (106 T)
235/65 R 16 C 115/113 R

Serie 60/55:
225/60 R 16 C 111/109 T (105H)
235/55 R 17 103 H RF

Weitere Informationen zum Continental Reifenprogramm unter www.continental.de

Unterschiedliche Profilierung für Vorder- und Hinterachse

Mit dem neuen ContiSportContact 5 P schlägt Continental ein neues Kapitel bei den Supersportreifen auf – und weist dabei schon vor Markteinführung auf die bereits erteilten Freigaben von Sportwagen sowie Tuning-Firmen der Spitzenklasse hin. Dazu wurde der neue Sommerreifen der Niedersachsen so konzipiert, dass er sich in eine neue Lücke bei den Fahrzeugherstellern genau einpasst. Diese Lücke im Reifengeschäft bietet sich zum Beispiel zur Bereifung von Audi TT RS, Mercedes AMG C 63 oder anderen Sportlern der Spitzenklasse. Wurden diese Wagen bislang oftmals mit Reifen bestückt, die aus bestehenden Serien an die hohen Herstelleransprüche angepasst wurden, hält Continental nun mit dem neuen Supersportreifen ein neues, maßgeschneidertes Produkt für die Erstausrüstung sowie höchste Ansprüche im Ersatzgeschäft bereit.

Vorder- und Hinterachse: Unterschiedliche Profilierung bringt Vorteile
Fahrzeuge mit starker Motorisierung und Hinterachsantrieb haben mit unterschiedlichen Reifengrößen an den Achsen deutliche Vorteile beim Beschleunigen, Bremsen und beim Handling. Dabei können ihre fahrdynamischen Vorteile weiter gesteigert werden, wenn die Reifen an der Antriebs- und Lenkachse darauf hin entwickelt werden, die auftretenden Kräfte richtig zu übertragen.

Der neue ContiSportContact 5 P wurde daher so konzipiert, dass die Beschleunigungskräfte auch für so anspruchsvolle Fahrzeuge von der Hinterachse optimal übertragen werden können. Dazu wurde ein Profildesign entwickelt, das durch seine große Bodenaufstandsfläche maximale Kraftübertragung gewährleistet. Zwei massive Mittelbänder des asymmetrisch aufgebauten Profils liefern besten Grip für die Hinterachsbereifung. Sie sorgt dafür, dass auch beim kräftigen Beschleunigen keine Kraft für den Vortrieb verloren geht. Gleichzeitig sorgt die Blockstruktur der äußeren Reifenschulter für die gute Übertragung von Seitenkräften. Davon profitiert vor allem das direkte Handling, da Lenkbefehle schnell und sicher umgesetzt werden. Um diesen Effekt zu verstärken, haben die Reifenentwickler beim Vorderachsreifen auf eines der beiden Mittelbänder verzichtet, um die Blockstrukturen für das Handling noch breiter auslegen zu können. Damit die Bremseingriffe so kurz und dosierbar wie möglich ausfallen, sind die Profilblöcke der Reifenmitte durch kurze Stege untereinander abgestützt, so dass das Nachgeben der Blöcke verhindert wird.

Beide Reifendesigns der Vorder- und Hinterachse sind so perfekt untereinander und auf ihre Montage an den einzelnen Achsen hin abgestimmt und ermöglichen einen sportlichen, dynamischen Einsatz, da sie sich den unterschiedlichen Straßenbedingungen flexibel anpassen können.

Erfolgreich: Die ContiSportContact-Reifenfamilie
Vom Namen her stellt sich der neue Sportreifen in die Tradition und Nomenklatur der seit mehr als 16 Jahren erfolgreichen ContiSportContact-Familie. Diese Reifen wachsen mit den an sie gestellten Ansprüchen mit: Der erste offizielle SportContact, der CV 90, war noch im Bereich der in den 90er üblichen 13- bis 16-Zöllern angesiedelt gewesen. Seine Nachfolger, die dann ab 1994 auf den Namen ContiSportContact getauft wurden, mussten schon die Nachfrage bis zu 20 Zoll Größe befriedigen. Der ContiSportContact 2, erhältlich ab 2001, kam dann auf beeindruckende 22 Zoll Größe. Seine auf Höchstgeschwindigkeit getrimmte Weiterentwicklung ContiSportContact Vmax stoppten die Reifenentwickler 2004 im italienischen Nardo mit über 360 km/h. Diese Höchstgeschwindigkeit toppte er 2007 an einem Porsche 9ff mit 409 km/h.

Im Jahr 2006 stellte Continental dann den nächsten Hightech-Sportler vor – den ContiSportContact 3. Auch er ging mit maximal 22 Zoll Größe an den Markt. Mit dem ContiSportContact 5 P stellen sie nun eine neue Produktlinie im UHP-Segment vor: Mit Höchstleistungen beim Grip für Spurt und Bremsen, perfektem Handling bis in den Grenzbereich und Fahrspaß gepaart mit Sicherheit.

Auch bei den erwarteten Absatzzahlen für den neuen ContiSportContact 5 P sind die Hannoveraner zuversichtlich. Gerade Reifen mit Geschwindigkeitsfreigaben ab 240 km/h sind in Europa in den letzen Jahren deutlich in der Kundengunst gestiegen. Zwischen 2005 und 2009 nahm ihr Marktanteil von 12 auf 16 Prozent zu. In den europäischen Ländern mit einem Bestand an höher motorisierten Fahrzeugen wie Deutschland und Großbritannien liegt ihr Marktanteil derzeit bei 23 beziehungsweise 24 Prozent.

Der Grund für die jüngste Zunahme der „schnellen“ Reifen liegt in der immer weiter zunehmenden Motorleistung von Neufahrzeugen. Schon Pkw der Mittelklasse benötigen heute Reifen der Geschwindigkeitsklasse Z (frei oberhalb von 240 km/h), W (frei bis 270 km/h) oder Y (frei bis 300 km/h. Gleichzeitig steigen die Anforderungen der Fahrzeughersteller für die Erstausrüstungsfreigaben immer mehr an – ganz besonders bei den Herstellern schneller, auf Handling orientierter Sportwagen. Für Reifenhersteller macht es daher durchaus Sinn, diesen Herstellern sowie den Spitzentunern und sportlich orientierten Fahrern Reifen anzubieten, die auf ihre speziellen Anforderungen hin entwickelt sind und die leichter auf einzelne Fahrzeuge abgestimmt werden können.

Für den ContiSportContact 5 P stehen die Ampeln daher schon vor seinem offiziellen Debüt auf grün: Erste Freigaben von Mercedes-AMG für den C 63, E 63 und SLS sowie von Audi für den TT RS und von Renault für den Megane III Sport liegen bereits vor. Gleichzeitig zeigen sich die Technologiepartner von Continental in der Highend-Tuning-Branche begeistert vom neuen Sportreifen aus Hannover: Abt, AC Schnitzer, Techart und Lorinser loben durchweg die guten Handling-, Grip- und Bremseigenschaften des ContiSportContact 5 P. Endverbraucher können den neuen Supersportreifen ab diesem Frühjahr im Reifenhandel bestellen. Der neue ContiSportContact 5 P wird in den bereits bestehenden Dimensionen zum gleichen Preis an die Reifenhandel vertrieben wie die bisher erhältlichen Reifenmodelle. 03/2010

• Freigaben durch Fahrzeughersteller schon vor Markteinführung
• Highend-Tuning-Firmen empfehlen neuen Sportreifen von Continental
• Kurze Bremswege und sicheres Handling bis in Grenzbereich
• Vorder- und Hinterachsversion für mehr Grip und Plus an Handling

Größenprogramm für Vorderachse / Rundumbereifung:

Serie 40:  
235/40 ZR 18 Y XL MO 
255/40 ZR 19 XL 

Serie 35:
225/35 ZR 19
235/35 ZR 19 XL MO
245/35 ZR 19 XL
255/35 ZR 19 XL
245/35 ZR 20 XL

Serie 30 / 25: 
245/30 ZR 20 XL 

255/30 ZR 20 XL R01 
255/35 ZR 21 XL
265/30 ZR 21 XL
315/25 ZR 23 XL

Größenprogramm für Hinterachsbereifung:

Serie 35 / 30:
255/35 ZR 18 Y XL MO
255/30 ZR 19 XL MO
265/30 ZR 19 XL
275/30 ZR 19 XL
285/30 ZR 19 XL MO
295/30 ZR 21 XL
 
Serie 25:
295/25 ZR 20 XL
305/25 ZR 20 XL
325/25 ZR 20 XL

Weitere Informationen zum Coninental Reifenprogramm unter www.continental.de